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因底盘紧固件等质量使克莱斯勒遭遇了信任危机

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摘要:因底盘紧固件等质量使克莱斯勒遭遇了信任危机
近年来,因旗下车型不断出现质量问题,克莱斯勒不得不频繁召回。2011年4月7日,由于底盘紧固件缺陷,有可能造成转向缺失,克莱斯勒宣布召回2010—2011款Jeep牧马人汽车,中国涉及464辆。2010年12月22日,由于“前内侧挡泥板内衬”问题,克莱斯勒宣布召回2007—2010款Jeep牧马人汽车,中国市场涉及3622辆。2010年9月6日,因“制动主缸管路”问题,克莱斯勒宣布召回部分2010款进口Jeep牧马人汽车,中国涉及67辆。

克莱斯勒因底盘紧固件等质量缺陷频繁召回中国市场面临风“迷路”?北京国际汽车展克莱斯勒公司展示Jeep越野车吸引消费者。

接二连三的问题使克莱斯勒遭遇了信任危机。2010年12月初,克莱斯勒宣布在中国市场正式推出新款牧马人汽车,但诸多网友纷纷发表看法称:和曾经自燃过的车型相比,新款牧马人在主要部件上并未有太大改观,其性能是否靠得坠是一个未知的问题。

迷失中国市场

中国市场的巨大潜力始终让克莱斯勒心存觊觎,成为中国核心的汽车品牌一直都是克莱斯勒的梦想。但是直到今年,梦想也没有照进现实。自2008年和北京奔驰各奔东西之后,克莱斯勒已成为在华少数没有合资伙伴的外资汽车品牌。2009年11月,中国商务部“对原产于美国的排气量在2.0升及2.0升以上进口小轿车和越野车进行反倾销和反补贴调查”的决定,让在华既无合资企业,整车进口数量又最高的克莱斯勒感到雪上加霜。

处处陷于被动的事实让克莱斯勒发誓重整旗鼓。据悉,4月9日的Jeep北京发布会上,克莱斯勒的高层就高调宣布一定要重返中国,并将在中国生产克莱斯勒品牌汽车,而不仅仅是卖进口车。

但是,对于克莱斯勒的雄心,不少业界专家却仍存质疑。“克莱斯勒在战术上很强,但在战略上很弱。”薛旭指出,克莱斯勒总是缺乏对市场的前瞻性认识,这导致他一直没有有效策略和方法。要想重振中国市场,克莱斯勒必须构建新的市场策略。

其实,克莱斯勒和中国市场的接触几乎是最早的,但其并未抓会。“克莱斯勒总是显得太精明,其实他们和中国市场有很多合作机会,都因为他们自身的原因错过了。”谈起克莱斯勒和中国的渊源,贾新光不无惋惜,“当初如果他们拿出真诚促成和中国的合作,现在政府采购的‘官车’说不定就是道奇了!”

这段往事或许至今仍是克莱斯勒心中之痛。据贾新光透露,上世纪(报价图片参数)80年代初,中国一汽决定与一家外资品牌合作,生产中高级轿车,当时曾经与克莱斯勒进行深入地谈判。但在谈判中,克莱斯勒却“耍了个心眼儿”,先表示用很优惠的价格将发动机生产线卖给中方,但当谈到整车业务时却忽然提高要价,致使中方“很生气”,合作最终流产。随后,奥迪汽车趁机涉入,并很快就确定了合作。

1987年,克莱斯勒通过收购美国汽车公司,从此拥有了Jeep品牌,并开始掌管北京吉普公司。但克莱斯勒依然没有把握好机会。据贾新光透露,当时中国政府希望克莱斯勒能和北京吉普联合开发新的产品,走国产化路线,但双方多项意见无法达成一致,致使当时北京吉普的经营越来越惨淡。而与此同时,大众却大举走上了国产化路线,合资品牌上海大众风生水起。

随后,又一个机会摆在了克莱斯勒的面前,但依然被他“搞砸了”。一个历史机缘,让克莱斯勒与奔驰戴姆勒汽车公司合并,2005年,北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司成立。

克莱斯勒借机引进了其代表车型克莱斯勒300C(报价图片参数)。但300C由于存在空间窄、油耗高的缺点逐渐被中国用户抛弃。不久克莱斯勒终于被“挤”出北京奔驰戴姆勒公司,开始了中国市场的“流浪生活”。

作为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司曾被喻为美国汽车制造业的设计领导者,长期以来,凭借不断推陈出新的车型策略以及“创建于底特律,发展遍及全世界”的经营目标,克莱斯勒经典的“飞翔”标识曾经激起全球爱车人士的青睐和拥趸。其早年间在欧洲市场的成功,更被誉为美国风格和欧洲风格完美结合的经典案例。但在中国市场,这家汽车巨头却始终无法将其品牌定位和产品风格与消费者的需求进行完美对接,以至于长期处于“被边缘化”的地位。

2009年,克莱斯勒牵手菲亚特欲大举进军中国市场,但其振兴之路至今未见起色。

如今在中国市场上,同样来自北美的通用与福特已经深深扎根。“通用汽车的战略很清晰,而且比较善于了解中国消费者的消费需求。”贾新光称,当年,通用汽车与上汽合作不久,就在中国建立了研发中心,专注于为中国市场生产汽车。加之其成熟的资本运作经验,通用通过一系列并购,使其在中国市场逐渐强大。

而福特在中国市场的表现虽然不如通用,甚至在刚刚与长安汽车合作生产嘉年华时曾一度陷入被动,但其专注研发适合中国市场的汽车,通过投放新的品牌蒙迪欧(报价图片参数)、新嘉年华等措施扭转了颓势,并且福特还借力合作伙伴马自达的渠道等资源优势,疏通了其营销路径。

“克莱斯勒没有一个清晰的中国战略,也很少有适合中国市场的产品,如果这两个方面不解决,克莱斯勒在中国市场不会有出头之日。”贾新光称。

据悉,当初克莱斯勒向中国市场引进切诺基时,中国市场的汽车还是通过“化油器”供给燃油。而那时美国的汽车已经是电喷时代了。这就需要将切诺基的供油系统改造成“化油器”。但是,美国已经没有化油器和分电器的生产,只好从日本找了一家企业生产分电器和点火线圈,但因未能很好试验,质量没有把控好,点火线圈频出故障,造成成批的切诺基出现无法启动的问题。也正是因为这个缘故,克莱斯勒切诺基在中国大部分市场被日本越野品牌“巡洋舰”和“帕杰罗(报价图片参数)”取代。
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