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吴松:打造广汽系统工程

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摘要:吴松:打造广汽系统工程
2012年11月22日广州车展,广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松接受了记者的专访,他表示广汽建立标准,不断提升的打造属于广汽的整体系统工程,以下是全部采访内容。

记者:请您给我们介绍一下广汽全球研发网?

吴松:广汽全球研发网以广汽研究院化龙新基地为基础,结合全球独立的研究机构,通过打造广汽传祺的过程,形成传祺供应链,并把其汇集起来形成全球研发网络。本次广州车展,“广汽全球研发网”展示一部分的产品,包括纯动力车、电子安全系列产品等。

此外,“广汽全球研发网”也在搭建一个平台,让人才找到体现自己价值的平台,如果不以一个网的形式存在就会比较单一,大家都知道,在学术方面有很多流派,我们通过构件这种平台,给消费者一个空间,进来或者出去都是随意的。

记者:有分析人士认为广汽在打造传祺的过程中,投入了很多,也有一些资源浪费,是否真实这样,您如何看待?

吴松:首先,局部的浪费是行业共性,但在总体来讲,广汽的强项是制造能力,其次在和丰田的合作上,广汽在制造、品质、工艺、供应链、管理、营销布局等方面都训练了一批人才。

广汽的研发是采用开放的形态,就把对国际和国内资源进行全面整合,因为广东人做事比较谨慎,不会把梦想当现实,从2005年广汽就开始谋划自主品牌,2006年成立研究院进行前提的探索,2007年准备充分后就义无反顾地付诸实施,这么短的时间,这样坚定的决心在国内企业里面也为数不多。广汽投入了68个亿,这么大的投资量就是考虑到自主品牌可能会遇到风险和难度。

第一,从中高级车出发,因为广汽熟悉中高级车,以前卖的好的也是中高级车;第二,这方面的人才比较多,所以引进技术也是从中高级这块引进,同时留下发展的空间,但为了产品能与国际品牌同台竞争,广汽不仅要引进技术,还要对新技术消化吸收,然后再重新制造。这样,广汽传祺推出后,不但使亚洲品牌感到震惊,也令欧洲汽车厂商感到有压力。

记者:日系和合资的概念,近期对广汽影响很大,对传祺的大量投入会不会造成更大的压力?而且广汽已经投入资金会不会造成什么损失?

吴松:压力是有的,但这会促使广汽并加快发展。广汽对待风险不是一年两年,尤其是A+H股上市后,更要考虑这些风险,相信随着事情平息,大家会以理性方式再来看。投入快加了,通过联合一些愿意和一些长期奋斗的供应商,大家一起努力为最终的客户服务,这一点也有利于节约资源。

记者:广汽自主研发的A级品牌和奇瑞提供的A级平台是一样的吗?将要推出的A级车定位是怎样?

吴松:不一样,我们的A级车平台早在三年前就已开始打造,定位在中高级。它的产品平台将高于同级别的合资品牌。如果想在中国站住脚,就必须站在全球的角度进行谋划,这块我们也会考虑推出多款车型,发动机排量会有1.4T,1.6L,今天展示的新能源A级概念车,与广汽明年投入市场的车有一定关联度。

记者:刚才您提到广汽明年的销量目标是6.5万台,这一销量如何达到?

吴松:广汽乘用车2013年销量目标是6.5万,要实现这一目标压力很大,上个月接近4千台,这个月不出意外会接近5千台,下个月有望接近6千台,现在广汽只有一款车型2.0,1.8T推出后实际有四驱和两驱,1.8T的两驱足以对2.0部分车型进行补强,同时四驱可以填补价格在16万到21万左右区间SUV的空白。所以1.8T再加上2.0L,冲击目标完全是有可能的。

另外,2013款的传祺轿车,也将有三个动力配置1.8L、2.0L、1.8T。传祺车有四新:造型新、内饰新、动力新、科技新,最新的电子科技,品质稳定非常好,不输于日系合资的品牌,每台车出来问题点只有一个点,而且很快就将这些问题点处理掉,这个很不简单的。公司从本田丰田发动机部门聘请了大概600多人,这些人经过五、六年的融合,正在产生非常大的力量。

记者:我想了解现在广汽的渠道建设?

吴松:广汽力推“4S+S”渠道模式,在重要的核心城市建新店,并以各类MS等卫星店补充。广州目前有两家核心4S店,这两家核心店各自都建卫星店。另外广汽把主要精力放在地级市和省会城市,目前已建成了90家4S店,到年底是119家,加上其他类型销售店,年底将达到150家。

记者:广汽自主品牌明年在海外市场会不会有新的计划?

吴松:这是肯定的,广汽成立了专门的机构。包括和奇瑞的合作,奇瑞在海外有15家工厂,我们会借用,我们自己也在今年进行一年的考察,在南美也找到了总代理,有些样车已发过去。今年争取把车出口到欧洲,因为欧洲市场保护主义非常突出,打入欧洲市场很难,但如果可以进入欧洲市场,也进一步证明广汽产品的能力、品质、性能和各个方面优势。

记者:我之前采访了两个车主,他们对传祺的质量、品质很信赖,广汽如何保证品质?

吴松:质量保证主要是几个方面,首先,产品引进的技术成熟,其次,广汽这么多年也形成了体系,广汽注重培养人才,在发动机领域,最为权威的几个人都来了广汽。通过与日资企业合作,它们也带来了一套质量体系,另外我们在海外市场找到很多人才,他们有研发的经验,有自主品牌从小到大的经验,加上进行组合,在供应商层面建立了完整的供应链的体系,可以将这些产品的质量在供应商里面就解决掉。另外,我们还建立一些标准,不断再提升和改造,随着时间的推移,传祺品质会越来越高,而且成本越来越低,同时员工操作的岗位复杂程度也在降低。这是一个整体的系统工程,也是广汽目前能够比较快打造传祺所具备的特点和拥有的实力。

记者:近期,从数据来分析,传祺销量突破4000辆,SUV这两年销售还不错,现在有些国际品牌推出小型的SUV,广汽是否也有这样的规划?

吴松:正在酝酿之中,会基于A级车的平台,不久也会推出小型SUV。传祺GS5现在的销量表现相对好一点,主要是SUV在中国发展比较快,很多合资品牌没有把最先进的产品拿来中国,,传祺轿车是B级,在做传祺GS5的时候,广汽用B级的平台去跟A级SUV比,现在传祺所有同级别的SUV尺寸都要大,空间感觉都要好,实际是拿了B级与A级的车比,加上价钱上比较便宜,品质和做工基于轿车的基础上进一步提升,这些优势集中发力,传祺SUV的销售成绩就可想而知了。实际上,作为自主品牌,价位上到15万这个分水岭是比较难的,随着客户体验之后,现在越来越多人喜欢GS5。

记者:在传祺上市之初,在全国各地采取了体验式营销形式,后来这种体验式营销少了,请问这是什么原因?

吴松:当传祺刚上市时,在全国范围内开展了“没有弯道的传祺世界”试驾体验活动,现在因为传祺活动太多,把它淹没了。广汽专门成立了传播科,负责在传播方面的投入,广汽乘用车今年拿了一个亿来组织这种活动,今年总共有800场左右,对销量形成和大家的体验有着直接关系,公司通过分析发现,试乘试驾体验非常重要,广汽会进一步加强消费者对传祺产品的试乘试驾及体验工作。

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